没有既定的路线可以遵循，没有先例可以借鉴，也没有舒适的环境让人留恋，在这样起点上出发的珠海大横琴投资有限公司（下称“大横琴公司”）脚踩着的正是寸土寸金的横琴岛。

12月，长隆超五星级酒店主体工程已经完成，位于十字门水道边上的澳门大学轮廓也已清晰。与其他人相比，要在这里承担岛内基础建设的大横琴公司显得更加低调，其市政基础设施（BT）项目涵盖横琴新区主次干道、海堤、市政管网及景观工程，包括示范段和非示范段两部分，总投资高达135.6亿元。

横琴这座正在时空节点上急速膨胀的海岛，对历史的敬畏和对未来的梦想构成了它的生长逻辑。为它确立一个参照系简单至极，但它却不想成为谁，而是毅然地走在了时代的最前沿，探索着粤港澳紧密合作的新篇章。

大横琴公司选址在天沐河与十字门水道之间，远离岛内主干道上的钢筋泥土，与澳门隔河相望，外人评价它为：“自信、强大和钢筋混凝土一样，遍布公司的每个角落。”

大担当：新兴市场的拓荒者

如果中国还有一方土地能因未来无尽的幻想而令人迷醉，那一定是珠海横琴。上世纪90年代初，澳门就建议主导横琴开发，但始终没有实质性进展，因为“一国两制的对接问题没有先例参考”。而在澳门回归10周年之际，横琴开发终于峰回路转。

2009年，一纸《横琴总体发展规划》，赋予横琴新区“粤港澳合作新模式示范区”的独特定位。同年4月，大横琴公司作为横琴开发的“先行军”、“拓荒者”率先进入，主要承担市政基础设施建设任务。

透过巨大的落地玻璃，可见澳门银河酒店，相隔不足百米。这是横琴新区规划建设展示厅，用工61天，在一片香蕉林地上拔地建起。公司副总经理田伟清晰地记得，这一片香蕉林堆满了生蚝壳，为了能赶进度，只有一边做展厅设计，一边整理场地。他说，“当时我们有个口号是‘五加二’、‘白加黑’精神，因为新区急需一个平台用来对外交流和招商引资，所以给我们下达的任务比较重，所幸还是提前完成了。”

在一片荒地上白手起家，艰辛吃苦，几乎是每位创业者最深切的体会。公司助理总经理、投融部总监吴立江便是当初创业“四元老”当中的一员。

“作为横琴开发的生力军，大横琴公司肩挑14项重点工程的投资建设重担，涵盖横琴新区市政基础设施建设项目、横琴口岸及综合交通枢纽项目、横琴总部大厦、横琴新家园等省、市、区级重点项目，”

吴立江说，“公司成立时注册资金才1亿元，而实收资本才2000万元，用这样一个资金撬动整个岛的开发，对于公司的要求很高。” 吴立江说，十年前她就已经知道这儿叫“经济开发区”，十年间，河对岸的澳门赌场越建越多，越修越豪华，而河这边，十年来，除了盛产生蚝，始终没半点“开发”迹象。当时公司刚成立的时候，横琴新区的整体情况不是很理想，没有成熟的产业，只有一些种植业和养殖业。”

但是，每一次开发建设，资金都是关键问题。2009年，横琴的一般财政预算收入仅有3593万元，基础相当薄弱，是年珠海市地方财政收入则为101.4亿元，自身亦不具备强大的投资能力。

“整个横琴新区未来的基础设施、生活配套等建设需要近400亿元。如果光靠财政投入，这几乎是不可能完成的。”业内人士指出。

解决横琴新区的融资问题，便是横亘在大横琴公司面前难以逾越的一道坎。公司总经理胡嘉是金融运作方面的专家，曾在几大国有企业任职，为此他探索出平行发展的模式。根据岛上不同的需求、性质，用不同的方式来解决项目融资问题。吴立江说：“自成立以来，公司便与几大商业银行以及金融机构接洽，探讨开展各项贷款业务为横琴开发服务的可能性，积极拓宽思路，在实收资本仅2000万元的情况下，通过BT（建设-移交）、银行授信、合作开发等多种融资形式，一举完成了总计约246亿元的横琴建设融资额度。其中，先后完成了珠海中行80亿元土地收储整理项目贷款合同、珠海工行39.8亿元土地七通一平项目贷款合同的签订，签约金额近120亿元；与中冶科工集团签订横琴新区的市政基础设施建设BT项目总投资额达126亿元。并在2012年8月10日，又与中国交通建设股份有限公司签订综合开发项目，金额达380亿元。”

在近几年融资环境极为不利的情况下，BT项目合作方中国冶金科工股份有限公司顺利完成项目银团贷款谈判，并于2010年10月29日与中国银行牵头的银团签订了94.5亿元的银团贷款合同，加上项目自有资金，建设资金融资全部到位，为横琴的开发建设提供了可观的资金储备。

“大横琴公司作为一家全新组建的公司，当时的资产状况、人员状况、办公条件、治理结构等现状，与其承担的重任相差甚远，但通过公司上下艰苦不懈的努力，成立仅仅数月，已经完成了横琴大开发所必需的几项前期重大工作”，业内人士评价道：“这确实不易。”

大手笔：一举撬动100多亿元市政项目

大横琴公司与中冶集团的谈判，持续了一年有余。

不确定性、回报风险大是困扰在投资者和大横琴公司头上的疑云，而且大横琴公司创立之初仅有1000万元的启动资金，要撬动投资额达100多亿元的市政项目，无疑是蚂蚁搬泰山。但大横琴公司的几位创业者都认为横琴岛的开发肯定具有前景，“如果所有人都认为这件事可以干，那么这件事情一定不能干。无论是前瞻性还是判断力，只有少数人判断对一个事情，敢于去做，这个事情才有可能成功。不管是成功，还是失败，我们都愿意试它一下。”公司相关负责人这样说道。

“一开始最大的困难就是沟通。”大横琴公司助理总经理、珠海大横琴城市建设有限公司副总经理陈奕新，是从市政基础设施（BT）项目开始谈判到后期工程建设从头跟到尾的，他对《沿海企业家》说：“吵架是常有的事，彼此都不理解，经常为了一个小小的拆建问题而吵得不可开交，在投资方看来，这应该是业主所要完成的事。”

大横琴公司首席工程师、珠海大横琴城市建设有限公司常务副总经理曹金文认为，协调拆迁是工程建设的最主要问题。“整个岛上部队就涉及到四个部门，陆警、边防、海警、武警，然后就是地方的企业，还有自身建设所需的供水供电，拆迁难度非常大。赔偿要运用各种手段，经济的、政治的、感情的手段等等”，曹金文摆摆双手无耐的表示：“不然就没有办法推进。”

在一些业界人士看来，大横琴公司的身份问题也是投资方最初的顾虑。一名熟悉横琴的财经人士向《沿海企业家》表示，“一开始公司的出资人是珠海市国资委，这对公司早期的运作、与上级各有关部门沟通有非常大的帮助，但当公司的主要工作转到具体的投资运营、项目建设和管理上来，机制就显得非常不灵活，缺乏实际的依据” 。

田伟则对此另有道理：“在公司成立一周年之际，珠海市委、市政府高瞻远瞩、及时调整了公司的出资人和管理模式，使公司能更好地承接横琴大开发的各项任务。”

在2010年的上半年工作中，大横琴公司在融资、资金使用、项目推进等方面，与横琴新区的联系日趋紧密。为此，市委市政府超前布局，将大横琴公司的出资人调整为横琴新区管委会，以此支持横琴的开发建设。

事实上尽管相关政策已经出台，未来的前景也已经不需要大横琴公司再去向投资者描绘，但真正令投资者担心的还是风险、项目回报问题。

“其实一开始，包括中冶集团和我们都没有想到横琴岛的施工条件这么差。”陈弈新说。摆在面前的现实是，横琴岛中滩涂、鱼塘等区域填土层下淤泥层平均厚度达25米，最深在35米以上，在这些区域修建市政道路，极易导致路基沉降和失稳，施工技术难度非常大。

“真正实地的面积很少，大部分是淤泥、堆积层和人工建造的。”曹金文解释道。

但大横琴人不畏艰难，他们与合作单位一起创新技术，采用真空联合堆载预压法、CFG桩、PHC管桩等多种软基处理方式相结合的综合处理方法，迅速破解了技术难题，确保了项目顺利推进。这些施工经验，都为新区市政建设起着指导性作用。

基础条件差，发展要求高，所需的资金要求就更高。真正打消投资者疑虑的正是大横琴公司创新的融资模式。在吴立江看来，横琴开发的广阔前景，以及未来的收益是吸引投资者的最大法宝。她说：“135亿元，而且是回报周期长的岛内基建，中冶科工肯定担心未来的不确定性问题。但我们提出的BT方案可以避免单个融资的繁琐和不确定性，在提升建设效率的同时，也能保证建设的质量和水平。”

吴立江进一步解释道：“现在横琴市政配套非常高标准，BT项目里头有路、地下管道和环境工程，整个包一起打进去，这种形式解决了大的资金需求，通过BT模式招进有实力的投资人，保证这个工程不会烂尾，工程质量能够保证。”

至此，大横琴公司如愿完成与中冶科工的合作，市政基础设施（BT）项目亦成为横琴岛的标志性工程。

大跨越：三年“裂变”自我更新

近年来，传统商业世界正发生土崩瓦解的变化。当然，毁灭的力量并非来自超级火山，而是“无边界”的商业趋势，它不会导致人类文明之灯熄灭，反而会制造新企业物种。

万达，这家中国最大的商业地产公司，正努力成为迪斯尼一样的文化产业巨星。泰康人寿保险公司，将保险与养老社区相结合，构筑“金融地产”模式；阿里巴巴进入了中小企业金融服务领域，为后者提供融资。奇虎360将触角伸到了百度的地盘，新一轮搜索攻防战开场。

显然，那些看起来彼此距离有几光年的产业，突然近在咫尺。各个产业不再是割裂星团，而是向同一轨道靠拢。大横琴人自然懂得这个道理，三年来已形成了城市开发、产业投资、公共资源、高端服务四大业务板块，正在向集团化控股企业大步迈进。

现在，由大横琴公司作为落实主体的项目将近二十个，包括横琴新区市政基础设施建设（BT）项目、横琴总部大厦、粤澳合作中医药产业园、横琴新家园建设项目、珠海横琴口岸及综合交通枢纽项目、横琴新区土地一级开发项目和横琴新区苗圃基地项目等。从项目立项前的项目策划、投资概算、规划设计，到实施阶段的管理、建设，大横琴公司极尽“开发运营商”之能事。

以珠海大横琴口岸建设开发有限公司（以下简称“口岸公司”）为例。作为大横琴公司引进的优秀人才之一，口岸公司总经理兼总工程师朱忠隆博士当初单枪匹马来到横琴组建起公司，他回忆起那段岁月无不感慨地说：“来大横琴公司的时候只有我自己一个人，很多事情都要自己做比如跑工商局，注册公司。”

口岸公司于去年三月注册完成，在朱忠隆博士看来这是必须经历的过程，因为不能以部门的方式来运作。从口岸本身来讲，由于项目大，需要协调的地方太多。“我们要协调出入境管理局，检验检疫局，我们要配合他们的需求。工程技术上协调的东西也很多，口岸本身必然清晰地体现在业务流程上，比如交通的有巴士、轻轨、绿道，海陆空都要考虑到。”

现在，朱忠隆博士带着一群博士和硕士组成的专业团队参与开发运营该项目，依靠专业的力量正在创造一个符合横琴气息的创新型口岸，同时该项目亦开创了“国内由公司化治理模式统筹国家一类口岸建设开发工作”的先河。

“从管理社会化的方式推动项目运作，把过去由地方政府承担的口岸建设职能，转移到由市场主体企业统筹项目的建设及开发，这种市场化、专业化的运作，可以更高效、更专业、更灵活的推进项目”。朱忠隆博士对《沿海企业家》表示。

在全球，无边界的力量正无孔不入，殚精竭虑建立的行业壁垒，可能只是一道“马其诺防线”。软件公司越来越硬，而硬件公司则越来越软。对于重点项目的承接，大横琴公司亦将探索新的运作模式。“公司将逐步构建以资产为纽带的母子公司经营管理体系，实行专责公司、项目公司制度和事业部制度，开展招商引资、物业管理、咨询服务、产业开发、风险投资等各项业务，”在大横琴人看来，企业的生存之道就是迅速认识到环境的变化，并做出反应，迅速实现自我更新。

可以说，脱颖而出的企业将是那些积极寻求知识技术创新和商业模式创新的企业，那些可以着力打造协作能力和集成能力的企业，那些有着跨行业的视野和经验的企业，这些企业的领导人与组织体系必须具备自我更新的领导力与企业活力。

大情怀：爱加激情

让员工用心工作，这是全世界老板都想征服的珠穆朗玛峰，可是真正做到的却凤毛麟角。 大横琴公司的答案却很简单：“人心都是肉长的，你对人家好，人家也就对你好；只要想办法让员工把公司当成家，员工就会把心放在工作上。” 中国人信仰的东西不多，家最能触动神经，一生的追求与荣辱都同家连在一起。家还有一个特点，就是公私不分。家的成员很多，地位有高有低，可每个家庭成员都愿意为它做出最大贡献。

怎么才能让员工把大横琴当成家?好像一切问题的答案在这里都变得很简单——把员工当成家里人。

肖时辉的故事是一个注脚，他是大横琴公司总造价师、珠海大横琴城市建设有限公司副总经理，也是公司引进的高级人才之一。“首先大横琴公司给我提供了一个大项目，因为我们是搞技术的，离不开大项目，如果没有项目，你所谓的理想、才华根本发挥不了，”在肖时辉看来大横琴公司不但给予每位员工一个梦想，更为梦想的实现提供了现实的保障，那就是给员工家的感觉。“大横琴公司会为员工考虑生活的方方面面，小到我的家里妻儿的安顿，公司都会关心到。”肖时辉说道。

人不仅需要爱，还需要尊敬。对员工的尊敬就是信任。在大横琴公司，每个人都能有被信任的感觉，这种信任的标志就是授权。肖时辉的体会特别深，“实话说，公司里的同事都是一些认真做事的人，这个很重要，因为我们走的是技术路线，领导信任你的专业，这对我们搞技术的人来说是非常重要。”肖时辉对《沿海企业家》说道。

“我们一直在提炼企业文化，倡导爱加激情，对事业、对同事的热爱，加上激情。”田伟副总经理最近在提炼大横琴公司的企业精神，在他看来，执行力和创新精神是最重要的。

“我们是新公司，从成立到现在是边成立边招人边建设，所以执行力是天然传承下来的精神，公司一直不断创造刷新，从当初的2000万元到如今的100多亿元，资产急剧膨胀；而且由4个人到如今近300人，公司的增长速度一直很快。”田伟富有激情地说：“我们可以提炼三年走的路，这是因为不断发展的需要。”

大横琴公司丝毫没有理由感到轻松，因为它一直赶在时代的浪潮前行进。横琴岛一再被称为中国经济增长的“第三极”，前两个坐标是上海浦东和天津滨海。

与此同时，公司与横琴的关系被好事者津津乐道地拿来与上海、天津相比较，因为它们都承载了一个城市的希望。最有趣的是，历史上那个创造了无数中国“第一”的上海浦东一再被提及，仿佛未来之横琴务必就该走浦东新区的发展道路。但其实不然，大横琴人也不这样认为，在吴立江看来，这个开发区跟别的不太一样，挑战性最大，“我们一直说横琴是中国的第三个国家级新区，但是跟滨海和浦东又不能比，因为它们分别背靠天津和上海，这是横琴不能比的，但横琴面向的是世界、依托的是港澳，政策的优惠力度是最大的。”

在整个采访过程中，我的耳边始终回响着那句俗不可耐的广告词：“在大同的世界里创造大不同……”这句话的结尾本来是个感叹号，但我始终认为，大横琴公司创造的奇迹还不止于此，未来的挑战与荣耀依然数不胜数，因此还是省略号为妙。